http://www.zjzhic.com/ www.zjzhic.com zh-cn PBlog2 v2.4 http://www.zjzhic.com/images/logos.gif http://www.zjzhic.com/ www.zjzhic.com http://www.zjzhic.com/default.asp?id=72 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Wed,26 Dec 2007 16:24:59 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=72 Departure destination Vessel Voyage ETD CutOff
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]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=71 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Tue,03 Jul 2007 17:06:56 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=71
　　退税新政倒逼浙江出口企业转型

　　“此次出口退税政策调整力度很大，所下调的产品大都是浙江的主要出口商品和优势出口商品，对全省外贸出口可能会有直接影响。” 浙江省国际经济贸易研究中心副主任张汉东表示。

　　他说，浙江省出口产品中劳动密集型和低附加值的轻工纺织产品比重一直较高，比如，服装、鞋帽、箱包等，因而短时间内出口退税率的调整对全省外贸出口影响会较大。

　　省外经厅有关人士表示，目前不少商品和行业都在依靠出口退税维持利润率。出口退税政策一调整，部分企业无形中被削弱了产品价格竞争优势，可能面临丢失订单、市场的风险。

　　浙江美欣达印染集团股份有限公司服装部经理表示，由于皮革作为“高耗能、高污染、资源性”产品，出口退税被取消了，公司的成本因此增加了不少。目前公司已经签下的一批订单，只好亏本交付。他说，据粗略统计，这样一来，公司损失的利润在200万美元左右。加上服装的出口退税下降2个百分点，也将给公司带来2的利润损失。他说，由于今年来劳动力成本、原材料成本不断上升，企业本身经营就比较难，在人民币升值和出口退税下调的双重压力下，预计企业日子不太好过。

　　张汉东认为，尽管国家此次下调出口退税率，对企业现阶段的经营影响较大，尤其是对那些以低附加值产品为主的出口企业更是严峻挑战。但同时，这种挑战其实也是一种动力，倒逼着企业不得不去研发高附加值的产品，往附加值高、深加工的方向发展。

　　“政策对谁都一样，就看哪个企业能化压力为动力，应变能力强的企业，就能在竞争中站得住脚。”张汉东说。

　　湖南：短期内亏损在所难免

　　“服装出口利润本身只有1-2，事实上企业的利润就靠退税去体现，出口退税下调2，将会使出口企业处于亏损状态。”湖南省商务厅贸发处处长季朱军表示。

　　“眼下就是想抢出口也来不及了。”对很多企业抢在7月1日前出口以减少损失的做法，湖南纺织品进出口公司总经理俞志成感觉自己是有心无力。他介绍，纺织品的出口周期一般是4-6个月，今年上半年签的单，根本赶不及在7月1日前出口。公司还有一单30多万条裤子生意，去年底签的，8月份才能做完，也赶不上“7.1”大限。“短期亏损在所难免。”俞志成感叹，现在是出口越多，亏损越大。“我们正在考虑转型，走精细化的路子。”困惑之后，俞志成介绍，公司董事会已经专门开会，研究下一步的发展方向。

　　季朱军分析，长期以来，湖南省出口商品以附加值不高、科技含量低的商品为主。从长远来看，此次调整将有利于促进贸易平衡，优化出口产品结构，提高出口效益。

　　黑龙江服装利润空间缩小

　　日前，从黑龙江省商务厅有关部门了解到，此次下调或取消部分商品出口退税政策开始实施后，各出口企业的成本将会增加，利润空间会缩小。目前黑龙江省共有3000多家出口企业，受出口退税政策影响的行业较多，其中利润较低的服装鞋帽行业受影响较大。

　　据黑龙江省某纺织品贸易有限公司有关负责人介绍，该公司主营的产品出口贸易利润率只有3％，再下调出口退税，其利润空间会进一步缩小，而下调出口退税政策实施后，企业为了保住市场，还不能马上涨价。因此，7月份以后，很多出口企业都会面临出口退税降低和汇率双方面的压力，尤其对利润较低的服装纺织企业影响会比较大。

　　江西服装出口企业将加速洗牌

　　“虽然此次纺织服装的出口退税率仅由13降到11，但这2对不少江西企业来说至关重要。”6月21日，省对外贸易经济合作厅外经贸发展处处长朱元发介绍，目前江西境内的纺织服装等出口产品大多数档次低、附加值低、利润空间小，出口企业大都依靠低廉的劳动力和大批量生产来获取利润。而此类产品约占全省出口总额的26。

　　从长远来看，这个政策有利于江西出口产品的升级换代。之前国家曾将纺织服装的出口退税由15降至13，随后省内的纺织服装产品档次有了很大的提高。朱元发认为，江西出口企业将加速新一轮洗牌，提高出口竞争力。

　　广东服装出口企业感受阵痛

　　广东省丝绸集团公司副总经理王勇力自出口退税政策一公布，就立即组织人员对订单成本进行重新核算。他说：“7月1日前签的订单，是按照原来退税率来计算成本的，现在退税率进一步下调，将直接导致至少几百万元人民币的损失。”

　　纺织服装行业企业的利润空间被大大缩减，对于年出口位居业内龙头老大地位的广东省丝绸集团公司而言，尚有能力抗得住，但对于利润率本身很薄的中小企业来说，出口退税政策的调整无疑是一道生死牌。

　　广州市纺织工贸企业集团有限公司董事长李志新表示，该企业年出口额大约为6亿～8亿美元，而在这次服装出口退税调整中利润将减少1000多万元。

　　“纺织服装行业的附加值和出口价格都较低，虽然这次调整将增加企业的出口成本，减少利润空间，但从长远来说对整个行业发展有利，国家政策在某种程度上向附加值及技术含量高的企业倾斜。”李志新说，“我们正在积极地消化成本，调整和优化出口产品结构，开拓新市场和新产品，不仅保持在欧美市场的占有率，还在开发一些非受配额限制的中东及非洲市场的新兴市场。”

　　大连：积极应对退税调整

　　从大连市国税局了解到，大连许多有出口业务的中小企业都在为已经可以预期的巨大损失而忙碌着。预计全市2000户出口企业受到影响。市国税局有关人士介绍，此次退税调整，大连化工企业受到影响最大，其次是上千户服装加工出口企业。

　　企业该如何应对呢？“首先要尽快把手中合同在7月1日前履约。”有关人士表示，对于暂时出不去的货可以先囤仓，把货运到大连保税港区和物流园区。对于前期的合同中，有些不利条款要尽快与外方谈判、协商。“争取在与外商的谈判中价格的话语权。”他建议，相关企业可以对外集体提高定价。“有条件的企业直接将产品拿到国外的批发市场销售，售价也会提高。”

　　有业内人士建议，劳动密集型企业不如把生产基地转移到东南亚国家，一可以降低劳动力成本，二可以占据那些国家的出口优势。

　　福建服装企业加速国内扩张

　　7月1日起，我国将实行新的出口退税政策，福建省内五成出口商品受到影响。因闽企抢关出口，福州海运费悄然上涨，集装箱供不应求。

　　此次出口退税率下调，对福州乃至全省服装业冲击很大。一些低档次、附加值低的中小型外贸加工型服装企业，有可能退出市场。福州市服装协会会长吴金土表示，为减轻新政影响，除了出口转向高附加值产品，省内服装企业还准备以组团的方式，加速开拓国内市场。

　　据介绍，市服装协会已组织省内女装品牌集体入驻无锡的新世界国际服装城。近期，协会还将组织企业入驻重庆的盛世金源服装商贸城。此前，福建服装已进入广东市场，辽宁等东北市场、长沙和武汉等中部市场已在接洽过程中。

　　福州新港国际集装箱码头业务发展部郑经理介绍，为了减轻退税新政的影响，闽企纷纷抢关出口。近日的出口货物比平时增加了25左右。由于受集装箱和轮船的限制，更多的企业只能推迟出口。



]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=70 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Tue,19 Jun 2007 11:12:24 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=70
　　1.危险品出口之前，向货代提供危险品说明书(危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号)，由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。

　　2.如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。

　　3.订舱之前，我司须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表，如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表，但需在包装鉴定申请表上盖我司公章，将两份文件交给工厂，由工厂向当地商检局提出申请，办理海运出口危险货物的包装鉴定。

　　4.订舱时，除了正常的单据外，还须提供以下单据：危险品货物中英文说明书(副本)、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单(纸箱包装)注：有时需提供装箱证明。

　　5.订舱时如果危险品不同类，则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船，以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单，切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物；否则，船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起，三种不同性质、互不相容的货物极容易互相接触，产生化学反应，引起燃烧、爆炸，造成事故。如是集装箱运输，切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内。





]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=69 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Wed,06 Jun 2007 11:09:14 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=69
其实，信用证项下的单据被拒付，并不意味着出口项下的货款已被判了死刑，降价也不是解决问题的唯一办法。所以我们大可不必谈不符点色变，自己先乱了方寸。对于单据被拒付，我们要先弄清几个问题：

1.对于包含有不符点的单据拒付是国际惯例赋予开证行的权利。我们知道，信用证是开证行有条件的付款承诺，只要是单证相符，开证行必须付款，但一旦单据有不符点，开证行有权向提交单据的一方提出不符点而解除自己的付款责任，这也是开证行保护自己的一种做法。拒付后将不符点提示给开证申请人，如果开证申请人接受不符点，开证行一般都会付款。

2.单据被拒付后，受益人拥有对单据的处置权，这就意味着货权并未丧失，受益人可以根据实际情况处置货物，不过这要有一个前提，就是信用证要求的必须是全套提单，若1/3提单已寄给申请人，提交给银行的是信用证所要求的2/3提单，则难免有钱货两失的风险。

3.单据被拒付后，有可能带来额外的利益。单据被拒付后，从理论上来讲，即使申请人接受不符点，开证行也无权擅自向申请人放单。如果市场情况好，出口商可以选择以更高的价格转卖给第三者，从中获得更大的利益。

4.货物质量在任何时候都是收回货款的最关键因素。赚取利润是买卖双方共同的愿望，如果货物质量过硬，市场情况好，进口商一般会接受不符点并付款。
]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=68 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Mon,04 Jun 2007 16:00:34 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=68 　　该港属热带季风气候，盛行东北风。年平均气温为27摄氏度，最高达32摄氏度，最低为23摄氏度。年雾日有15天，夏、秋多台风，雷雨日有46 天。全年平均降雨量达2000毫米。属半日潮港，平均潮差为1米。该港有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。主要出口货物为大麻、食糖、椰油、烟叶、酒精、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等，进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米等。马尼拉的进口货物约占全国进口货物的4/5。
　　雅加达港：港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港(C、M)，经纬度：06度10分S，106度50分E。位于印尼爪哇岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇海的西南侧。东距外港丹戎不碌10公里，是印尼最大的集装箱港和著名的胡椒输出港，也是亚洲南部和大洋洲的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20公里，有定期航班飞往世界各地。
　　该港属热带雨林气候，盛行北—东北风。年平均气温在24~31摄氏度，经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000毫米。属全日潮港，平均潮差0.6米。
　　港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514米，最大水深11.5米。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。
　　新加坡港：东南亚第一大港口，位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之—。
　　该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。是世界上最繁忙的港口之一，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家与地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有—艘船舶进出。—年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了—次，所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之美称。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。年吞吐量2.38亿吨，每年进入新加坡港的世界各地的船只多达8万艘。
　　新加坡市政建设是以港口为中心发展起来的。樟宜国际机场是利用填海造陆而建设起来的。繁华的城市、整洁美丽的市容、便利的交通设，吸引着世界各地的旅游者前往新加坡观光，使新加坡港更具魅力。
　　巴生港：旧名“瑞天咸港”，马来西亚最大港口，东盟第二大港口。建于1973年，为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港，滨巴生河口，东距吉隆坡37公里，是马来西亚首都吉隆坡的外港。人口约13万。
　　巴生港腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过该港进出。巴生港有铁路相连，主要工业则有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机常
　　该港属热带雨林气候。年平均气温29摄氏度。多暴雨。全年平均雨量约3000毫米，以10-12月雨量最多。属半日潮港，平均潮差2.9米。
　　装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。
　　该港北港区为上世纪70年代新建的现代化港区，拥有可靠“第三代”集装箱船的码头，是亚洲主要转口港之一。
　　胡志明港：越南最大的海港，位于湄公河三角洲东北侧、西贡河两岸，东南距海口点击查看海口及更多城市天气预报80公里，涨潮时两万吨级轮船可直驶港内。
　　该港进出口货物以大米、机械、化肥为主。近年来，随着胡志明市铃中出口加工区扩建和新顺出口加工区的设立，港口的原材料进口和工业品出口量增长十分迅速。2006年，该港吞吐量达1200万吨，集装箱吞吐量达到了30万标准箱。
　　胡志明港是从海上进入越南南方的枢纽门户，因此，这里也是环球游轮的重要停泊地，几乎每天都会有满载游客的大型游轮离岸或靠港。
　　由于港口设在市内，给交通方面带来许多不便，尤其是集装箱货车、运输车；此外，对胡志明市的环境也造成污染，所以港口未来的发展是计划迁到靠海的头顿。目前，该港口正在实施积极的搬迁工程，头顿新港的建设也日趋完善，到2010年，预计新港的吞吐量将会达到1700万吨，而旧港将成为胡志明市新的旅游胜地
]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=67 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Mon,04 Jun 2007 15:30:17 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=67 目前，天津港集装箱航线超过100条，同全球180多个国家和地区的400多个港口建立了贸易往来。
马士基新开通的这条南美航线也是天津港至南美洲的首条航线，马士基公司将有6条集装箱船投入其中。航线沿途主要挂靠日本横滨，中国青岛、宁波、上海，韩国光泽，巴拿马巴尔博亚、巴拿马城，多米尼加的曼萨尼略，牙买加的金斯敦等国内外著名港口。
而马士基新开通的欧洲航线则是其在天津港的第二条欧洲航线。航线沿途主要挂靠西班牙的马拉加和阿尔格萨拉斯港口、苏伊士运河和中国的厦门、天津、大连、青岛、上海、香港等港口。
目前，马士基在天津港的6条航线除了两条欧洲航线和一条南美航线外，还有一条黑海航线、一条美西航线、一条中东波斯湾航线。
马士基表示，天津港是中国着力打造的“北方国际航运中心”，航运市场潜力很大，马士基还将积极谋划新的航线，扩大在天津的业务。



]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=66 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Fri,01 Jun 2007 16:19:36 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=66 　　上港集团总裁陆海祜表示，“关于九江港口集团公司整体改制合作意向书”的签订，不仅体现了战略上的合作，而且有利于两港集团的业务联系和功能融合，有助于两港集团资源、市场、技术等优势的组合和利用。
　　目前，江西省出口加工产业正向九江倾斜，九江对外招商引资力度也逐步扩大，九江港口发展空间正在放大。陆海祜表示，上港集团将认真履行《合作意向书》确定的内容、责任，支持并督促合资筹备小组抓紧筹办合作事项。两港集团将确保九江港口集团整体改制工作顺利完成，使九江港真正建设成为长江黄金水道上功能齐全、服务一流的枢纽港。


]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=64 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Fri,01 Jun 2007 08:10:33 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=64 业内专家称，REACH法规将涉及欧盟市场上约3万种化工产品，将影响我国大概3万多家企业，使我国出口欧盟产品的成本提高约5%，进口欧盟产品的成本增加约6%。
　　欧盟：统一化学品管理
REACH法规，中文全称为《关于化学品注册、评估、授权与限制制度》。它的制定者表示，REACH是基于保护人类健康和环境安全的长远考虑，同时也为提高欧盟化学工业竞争力，建立一个统一的化学品监控管理体系。
商务部世界贸易组织司技术法规处调研员赵艳霞解释说，REACH不是针对某一个国家的，它具有普遍性，其管理的是欧盟市场上与化学品有关的进口商和生产商。
欧盟对1981年前后不同阶段入市的化学品采用的是不同的管理方法。有数据显示，自1981年起，约有3500种化学品投放欧洲市场，其中70%已知具有危险特性。尽管这些化学品都已经过检测，但它们只是现有化学品的一小部分。欧盟认为，现行法规已不能提供充分的信息，公众对很多化学品的危险性缺乏了解。此外，对新化学品风险评估的工作一直由欧洲化学品管理局承担，大量提供危险证据的负担加在政府机构的身上，使风险评估过于缓慢。
2001年，欧委会对外表示，迫切需要一个统一的法规，对所有化学物质在其整个生命周期中的负面影响进行管理和控制。此后，法规制定进入立法程序，直至出台、实施。
“化学品在进入市场之前，就先要制订好风险管理措施，一些高危、高毒化学品可能进入需要授权的名单，也可能被要求退出市场或者限制使用用途。”赵艳霞说。
中国政府对REACH法规给予了高度评价，认为其体现了欧盟对消费者安全和环境保护的关注与实现可持续发展的战略目标的实质性努力，具有积极的意义。“在保护人类健康、生态环境与提高经济和社会效益间保持合理平衡是全球共同追求的目标。”
企业面临四大冲击
在REACH法规带来的积极影响背后，更不应忽视其对中国相关产业的冲击。
据欧洲委员会预测，REACH法规生效后的最初11年内，其本国化工业需付出的直接成本为23亿欧元，整个工业部门(包括金属、纺织品、电子和汽车)的总成本估计在28亿-52亿欧元之间。欧盟估算认为，每一种化学物质的基本检测费用约需8.5万欧元，每一新物质检测费用约需57万欧元。显然，此法规的实施，使我国化工产业及下游轻工、纺织、医药、电子等产业对欧盟的进出口贸易将产生一系列的影响。
对于我国的进口商而言，因为注册费用被加在成本里，所以从欧盟进口化学品含量达到一定标准的产品的价格会提高，这也将影响下游相关产业的发展。
此外，还要考验进口商的应变和调整能力。赵艳霞分析，原来进口商的原料供应渠道是稳定的，但是因为从欧盟出口的产品可能因为不注册、不达标而不允许生产，那么我国进口商的供应链也要相应的发生改变。
对于出口商而言，要和欧盟的进口商共同协调，提供一些数据，这些都需要增加出口成本，更有业内分析认为，REACH法规繁琐的程序和要求，直接造成了我国出口的障碍，而且会使我国的一些产品退出欧洲市场。
有专家分析，我国下游企业所受影响将比化工行业本身更大。中国石油和化工工业协会产业发展部副主任王子敏在接受《经济参考报》采访时举例说，“我国的下游企业，譬如纺织，其加工企业用的原料大都是在国内加工的。国内有些化学品企业认为它的产品不直接出口到欧盟，就不去注册，它的产品全卖给了中国企业，企业也就没有积极性去欧盟注册了。但下游企业的产品在销往欧盟的时候，就需要拿出数据。拿不出数据，就没有欧盟市场。”
把握预注册阶段
REACH法规从6月1日实施开始，到2008年11月31日，这段时间被欧盟规定为预注册阶段。赵艳霞表示，只有参加预注册才能享受注册过渡期，企业只要提供化学品分子式就可以参加预注册，这段时间，对我国进出口还不会有太大影响。
专家提议，预注册期间，国内各行业协会应充分发挥作用，把相关企业协调起来。首先要了解国内同行里有哪些企业愿意去预注册；其次，把国内企业组织到一块，先分享信息，然后争取一起去预注册。此外，协会可以协调不同的注册方式：委托进口商、律师事务所、中介代理机构或者是国内的驻外机构。
赵艳霞还告诉记者，早在REACH立法过程中，美国政府向欧盟施加了强势的影响，使许多条例最后被弱化了。
除此之外，发达国家具备的综合性的素质为应对这些“新变化”提供了优势。美国的企业也没有足够的时间与金钱，但美国有很健全和有效的协会组织，企业向协会提出了很多具体、专业的意见，因此协会也能更好的发挥作用。”
]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=65 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Thu,31 May 2007 17:25:52 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=65 　　2005年11月，俄罗斯以波兰方面伪造兽检证明为由停止了进口波兰的肉类制品，而波兰认为俄方的决定是对波兰摆脱俄罗斯政治影响的报复行动，双方为此多次交涉未果。2006年11月波兰曾以此为由在欧洲议会行使否决权，阻止欧盟与俄罗斯签署新的合作伙伴关系协议。欧盟也曾多次呼吁俄罗斯恢复进口波兰肉类产品，但2007年4月双方代表再次会谈仍未能达成协议。
]]> http://www.zjzhic.com/default.asp?id=63 mywgy@sina.com.cn(mywgy) Thu,31 May 2007 16:07:27 +0800 http://www.zjzhic.com/default.asp?id=63 2)地中海航线从6月1号开始征收PSS--USD135/PERTEU
欧洲航线从8月1号开始征收PSS--USD135/PERTEU
3)欧洲以及地中海航线从6月10号开始针对20’GP的重货征收附加费：
Grossweight 15--20tonsUSD150/20’
Grossweight 20--22tonsUSD350/20’
Grossweight 22tons以上USD350+USD100/PERTON
　 以上重量含2.3tons的箱重。font][/size]]]>